很多养殖户把运输看成"装车就完事"，觉得货交给司机自己就不用管了。但活禽不是货物，是活的动物——装车前状态再好，路上折腾十几个小时，到了目的地死淘上来、品质下降，收购方压价、拒收，损失最后还是养殖场自己扛。运输其实是养殖生产的最后一道环节，路上管得好不好，直接决定这批禽到了市场上值多少钱。活禽运输管理，要从装卸、装车密度、途中应激控制一直管到到达交接，一个环节都不能松。
装卸是第一道关，也是最容易出事的环节。 抓禽、装笼、上车这几个动作，看似简单，但操作粗暴一点，掉膘、瘀伤、断翅就在所难免。装卸时要轻拿轻放，抓的部位要规范，不要提翅膀、不要扔笼。笼具堆叠要稳，层与层之间要留够空隙，不能压得死死的。很多场死淘率高，回头查不是路上出的问题，而是装笼时就已经伤了——当时看不出来，路上一闷就发作。装卸速度也有讲究，贪快赶时间，动作必然变形；太慢了禽在笼里等得久，应激也上来。合理的做法是提前安排好人手，按节奏装，不急不赶。如果是找第三方运输服务，装卸环节谁来操作、怎么操作，最好在事前就和承运方说清楚，不能到了装车现场再临时扯皮。
装车密度要留余地，不能塞得满满当当。 这是个常见的矛盾：车主想多拉、养殖户想省运费，结果一车装得密不透风。但活禽在路上是要呼吸的，密度太大，通风跟不上，车厢里温度和湿度迅速升高，轻则掉膘，重则闷死。装车密度要根据季节、路途远近、禽的大小来调整——气温高、路途长，就要稀一点；气温低、路途短，可以适当密一些。具体密度标准以适用规范和品种特点为准，养殖场不必死记数字，但要有个判断底线：装上之后，人站在车厢中间能不能感受到空气流通？每只禽有没有基本的活动空间？装完车别急着走，绕车看一圈，看看有没有笼子变形、有没有挤压。
途中温湿与应激控制，是运输管理的核心。 车辆跑在路上，外部环境变化很快：白天晒、夜里凉、过隧道、堵车停停走走。车厢内部的温度和湿度比外面更极端——禽自身产热，通风一差就像个蒸笼。夏季运输要尽量避开正午高温时段，选择清晨或夜间发车；冬季要防风，但不能完全密封。途中最好有中途停靠检查的安排，看看禽的状态、看看通风情况。长时间连续运输，禽的体力消耗很大，脱水和饥饿应激都会累积。需要特别说明的是，活禽运输涉及检疫证明、运输车辆消毒等要求，具体凭证种类、办理流程和随车携带要求，以现行动物防疫法规和属地管理规定为准，养殖场和承运方都要按规定提前办好，不要抱着"路上不会查"的侥幸心理。活禽供应这一行，凭证不齐、路上被拦，耽误的是整批货的行情。
到达交接不能潦草，这是保护自己的一步。 车到目的地，卸货、点数、交接，很多养殖户这时候忙着接电话、忙结算，草草签个字就完事。但到货品质好不好、死淘有多少、规格对不对，这时候不看清楚，事后再说就没依据了。交接时要做几件事：一是点数确认，数量对不对；二是抽查品质，看看有没有明显瘀伤、脱水、残弱；三是记录死淘情况，和收购方当场确认；四是保留交接凭证。如果是对接屠宰服务商，到货品质直接影响屠宰得率和结算价格，交接环节马虎，等于把议价权拱手让人。遇到运输品质问题，要分清是养殖端的问题还是运输端的问题——这就是前面说的，平时要把装卸记录、装车时间、路途时长、承运方信息都记下来，出了问题才有据可查。
活禽运输管理不是司机一个人的事，是养殖场要全程盯的生产环节。从装卸动作、装车密度、途中温湿控制，到检疫凭证办理和到达交接，每一步都有对应的管理动作。在禽链通这类产业平台上，活禽供应信息发布、屠宰服务商展示与屠宰需求对接、检疫资料协同都可以在平台上完成，供采双方在交易前就把运输要求、交接标准谈清楚，比路上临时出问题再扯皮要主动得多。把运输当生产环节来管，路上死淘降下来，到货品质提上去，收购方愿意长期合作，养殖场的利润也就守住了。
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